Выносливый рамный внедорожник с пробегом от миллиона рублей, но в чем подвох

Напомним, что Range Rover Sport – это рамный внедорожник, с полным приводом, а пневматическая подвеска уже есть в стандартной комплектации. В ходе рестайлинга модели первого поколения в 2009 году пересмотрели линейку моторов, исключив из нее дизель объемом 2,7 литра и бензиновые с рабочими объемами 4,2 и 4,4 литра. Через год убрали и топовый дизель 3,6 литра.

К достоинствам эксперт отнес устойчивость к ржавчине, высокий комфорт, прекрасные внедорожные качества, дорожный просвет свыше 200 мм.

Тогда как в недостатки определены дорогие комплектующие и сложный ремонт, высокий налог, большой расход топлива.

Отмечается, что отделка салона выполнена хорошо. Но электроники, по современным меркам, немного, центральный экран даже после рестайлинга не впечатляет размерами.

Все двигатели – разработки компаний Ford и Jaguar. Старый дизель 2,7 литра мощностью 190 л.с. был капризен, страдал не только засорением клапана EGR, но и разрушением коленвала. Моторы V6 объёмом 3,0 литра мощностью 245 л.с. и V8 с рабочим объемом 3,6 литра и отдачей 272 л.с. по надежности лучше. У дизеля V6 также замечены проблемы с коленвалом и вкладышами, после 150 000 километров подтекает теплообменник, а ближе к 200 000 километров нужно ремонтировать форсунки, турбокомпрессоры (их два) и клапанные крышки. Оба двигателя «ходят» более 350 000 километров. Сложны в ремонте. При многих операциях нужно снимать мотор, а для замены прикипевших свечей накаливания нужен опытный мастер – часто отламывается наконечник.

Бензиновые двигатели в среднем более надежны, их проще и дешевле обслуживать, но расход составляет 20–25 литров на 100 километров. Все моторы восьмицилиндровые, V‑образные, выдерживают 300 000 километров до капремонта. Серьезных болячек не выявлено.

Атмосферный агрегат объемом 4,4 литра мощностью 299 л.с. после 150 000 – 180 000 километров требует ремонта системы изменения фаз газораспределения. У турбоагрегата объемом 4,2 литра 390 л. с. ее нет, впрыск также распределенный, турбонагнетатель живучий, обслуживание зачастую сводится к регламентным процедурам. Промывка радиатора – обязательна.

На смену им пришла силовая установка с рабочим объемом 5,0 литра – в атмосферной (375 л.с.) и турбо (510 л.с.) версиях – впрыск прямой, предписано топливо АИ‑98. На ранних моторах быстро изнашивался цепной механизм привода ГРМ, случались поломки привода нагнетателя и водяной помпы до 100 000 километров.

Коробки передач

Устанавливаются шестиступенчатые гидроавтоматы ZF 6HP26 (до рестайлинга) и 6HP28 знакомые по многим моделям BMW. Вполне надежны и выдерживают более 250 тысяч километров. После 150 000 – 180 000 километров нуждаются в переборке, в том числе для замены сальников и прокладок – течи вылезают после 120 000 километров.

У слишком активных водителей накладка муфты блокировки гидротрансформатора может приди в негодности намного раньше, а продукты ее распада загрязняют масло. В идеале менять его надо каждые 30 000 – 50 000 километров – чем мощнее мотор, тем чаще. Экономия приводит к разрушениям соленоидов, гидроблока, подшипника маслонасоса и втулок. Также автомат очень чувствителен к нагрузкам «на холодную».

Постоянный полный привод управляется электроникой, оперирующей межосевым и межколесными дифференциалами. После доработки заднего дифференциала в 2008 году слабых мест не осталось. Следить надо, в основном, за течами.

Эксплуатационные болячки

Подвеска крепкая, но сложная и дополнена опциями в виде «умных» амортизаторов и активных стабилизаторов. До 120 000 – 150 000 километров проблем быть не должно.

Пневматическая часть стойкая – баллоны ходят до 200 000 километров. При покупке лучше провести диагностику системы на предмет перекосов кузова, работоспособности блока клапанов, датчиков уровня, компрессора.

Тормозные диски у резких водителей быстро становятся негодными. Критический износ проявляется в биении руля.

Разнообразно сбоит электрика: приборная панель, климатическая установка, свет, центральный замок. У многих экземпляров скручен пробег. Умеренные цены объясняются низкой ликвидностью модели.

« назад